В условиях углубляющегося кризиса в РЖД госкомпания под руководством Олега Белозерова обдумывает возможность продажи 49 % акций Федеральной грузовой компании (ФГК), располагающей парком в 134 тыс. вагонов.
Если данное решение будет принято, оно явно будет вынужденным шагом. В данный момент Правительство, уставшее от просьб и жалоб Белозерова о финансовой поддержке, заставляет РЖД отказаться от крупных проектов и начать продажу активов для хотя бы некоторой стабилизации финансового положения.
Без таких мер РЖД рискует обвалиться под тяжестью убытков, которые нарастают из-за падения прибыли, роста долгов и проблем с перевозками. По итогам первых трех кварталов 2025 года РЖД зафиксировала убыток в 4,2 млрд рублей. Причина - огромные процентные расходы по займам на фоне высокой ключевой ставки, а также зависимость от регулируемых тарифов и неэффективного управления.
Кризис в РЖД усугубляется громадным долгом, который к лету 2025 года достиг 3,3 трлн рублей, включая 1,8 трлн рублей краткосрочных обязательств. Компания не справляется с операционными расходами, доходы от перевозок. Ситуация стремительно ухудшается: копятся скандалы с хищениями, фальшивой отчетностью и неудачными инвестициями. Белозерова заставляют сократить расходы и отказаться от идиотских трат, таких как покупка площадей в Москва-Сити (почти 200 млрд рублей в рассрочку).
Правительство требует от монополии расстаться с непрофильным имуществом, включая эту башню, и урезать инвестпрограмму на 2026 год до 713,6 млрд рублей. Белозеров выуживает у бюджета 200 млрд рублей на покрытие кассового разрыва, но шансов получить их мало - РЖД придется с чем-то расставаться. В данном случае рассматриваются доли в ФГК.
Среди потенциальных покупателей эксперты называют таких крупных игроков в логистике, как группа компаний «Дело» Сергея Шишкарева, которая могла бы интегрировать ФГК в свои портовые и транспортные цепочки, Первая грузовая компания братьев Тимура и Руслана Бабаевых, известная интересом к расширению парка вагонов, а также «Модум-Транс» Андрея Филатова, как независимый оператор с опытом в перевозках. Возможны и финансовые инвесторы, готовые войти на 3–5 лет для получения дивидендов и перепродажи в лучшие времена. В любом случае, это ослабит позиции РЖД на рынке перевозок, где ФГК - второй по величине оператор страны.
